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——TOP时空高效媒体传播策略研讨会在京举行

　　11月25日，由首都经贸大学中国品牌研究中心和《中国民航报—TOP时空》、《中国商人》杂志社联合举办，黑森林品牌顾问协办的“TOP时空高效媒体传播策略研讨会”在北京首都经贸大学留学生楼学术报告厅举行。

　　该品牌传播沙龙是首都经贸大学中国品牌研究中心与《中国民航报－TOP时空》、《中国商人》杂志社联合主办的定期品牌活动之一。沙龙主题围绕企业品牌塑造与传播管理中的媒体选择困境、投放策略方法、新媒体新营销技巧、媒体市场竞争格局、传播渠道管理等问题展开充分探讨。详情〉〉

主办单位：

TOP时空高效媒体传播策略研讨会

中国广告网总编刘风

　　刘风：今天的会议我们都有直播，登录广告网可以得到今天的会议资料。

　　首先，我认为航空传媒界到今天是一个热点行业了。我觉得从这个现象可以看到一些问题，我们知道在美国，这种购买很多是机构在购买。很多的机构把个人的钱投入到股市。美国的机构很看好中国市场，看好中国的航空媒体市场。从这个现象可以得出的结论是：《中国民航报—TOP时空》非常合适在这个时期做成一个非常优势的媒体。

　　一、从竞争对手来讲，《中国民航报—TOP时空》有很大的优势：

　　第一，从平面媒体来分析。刚才姜总也在讲，在机场我们除了《中国民航报—TOP时空》之外，还会看到其他的平面媒体，我想杂志可能会比较多，但是从竞争角度看，我认为杂志跟《中国民航报—TOP时空》竞争有一个非常明显的劣势，就是很难保证它的取阅率。《中国民航报—TOP时空》可能每期在所有的航班发行到30万，这个数字是可信的，因为报纸媒体的成本肯定要低于杂志媒体。如果每期杂志说每期能发行30万份的话，就是不可信的了，因为它的成本比较高。从取阅率看，《中国民航报—TOP时空》比杂志媒体的取阅优势明显，可以随时补充，杂志媒体做不到，因为他们的成本是无法消化的。

　　第二，跟机场环境的固定传媒比，比如说机场电视、户外等媒体，他们确实声势很大，但是它唯一的问题是移动性。乘客必须在某一个角度，某一个位置才能看到这个广告。《中国民航报—TOP时空》就解决了这个问题，你可以随时随地的把它放到包里面，拿到手里，这也是《中国民航报—TOP时空》的优势。

　　 二、因为我个人以前做平媒的运营比较久，现在我从平媒的运营讲一些看法。我认为航空人群差不多有3亿人/年。从中国整体13亿人的角度看，实际上作为航空媒体的《中国民航报—TOP时空》应该是一个大众媒体的方向。这样一来，《中国民航报—TOP时空》在大众媒体里面还是一个高端媒体。既然如此，适合《中国民航报—TOP时空》的客户可能涵盖得比较广泛，从汽车、金融、地产、电信等等行业都应该是我们的客户行业。但是，如何能够抓住这些客户群体，如何对客户展开紧密的合作，甚至是紧密的长期合作关系，这都是需要我们研究的。

　　如果从机上媒体的唯一性和携带性作为优势来看，《中国民航报—TOP时空》跟这些主流行业达成广告合作是没有大的困难的。但是要能够形成长期的、持续的合作，我觉得还得注意以下几点：

　　作为媒体，内容和广告是密不可分的。内容是核心成本的利用率，内容做得好与不好，直接关系到媒体跟客户群体的稳定性和长期性。《中国民航报—TOP时空》栏目很多，面对的读者是“三高”人士。既然是“三高”人士，《中国民航报—TOP时空》就必须从内容上吸引他们。他们看了《中国民航报—TOP时空》的内容以后，才能看报纸的广告。所以我觉得有些内容适宜做一个调整，或者是方向性的倾向。比如体育栏目。我觉得高尔夫、网球非常好，适合这部分人群，这是一个方向；时尚版可以加入奢侈品；美酒、美食这个栏目也很好。其实在内容的构建上，《中国民航报—TOP时空》可以从内容上做一些产品的介绍和排名，和企业建立良好的合作关系，这对于《中国民航报—TOP时空》和这些客户后期的广告合作有非常重要的作用；再有一个内容就是酒店，因为作为航机媒体，酒店行业可能是我们偏重的方面。酒店行业是从乘客的角度考虑的，交通媒体也可以考虑。

　　刚才杨教授讲的，品牌栏目要提到很高端的程度，比如财经性的文章分析，政治性的新闻事件等，内容上要偏重一些，人物介绍可以侧重一些商务的。总之，所有的内容都要符合定位，必须让我们的阅读人群有兴趣。这是我在内容上的一些小小的看法。

　　三、我还有一个个人的意见。我坐飞机出差的时候，会看一些报纸。但是看报的时候，坐在经济舱里面，报纸打开的时候会影响旁边的人。所以，《中国民航报—TOP时空》可不可以做成小版的，比大的杂志略大一些，这样会比较方便。

　　我曾经看到一个数据，三年后中国的航空人群会再翻番，这是一个非常巨大的高端优势。相信《中国民航报—TOP时空》会随着这个市场的发展，成为这个领域非常重要的一个品牌，也希望《中国民航报—TOP时空》取得更大的发展。